5月11日，东风商用车有限公司宣布发动机厂与变速箱厂正式合并成立东风商用车有限公司动力总成工厂，主营东风商用车自主发动机、变速箱制造业务。

　　这是东风商用车有限公司组织结构的一次重大调整，是随着市场变化的历史必然选择。

　　“构建一个高效的动力总成制造体系，提高东风商用车动力总成核心竞争力。”东风公司党委常委、副总经理，东风商用车有限公司总经理、党委书记杨青一针见血，直言两厂在分开30年后再次整合为一体的目的和意义。

　　深化改革是企业发展的原动力。而变革，一直是东风商用车近50年发展的关键词。

　　在建厂之初，东风商用车发动机和变速箱业务规划在一个工厂，同步发展。在上个世纪八十年代，由计划经济向市场经济转型的过程中，变速箱业务从发动机厂分离，独自闯市场。东风商用车发动机厂与变速箱厂在近五十年的发展历史进程中，为东风事业作出过重要贡献。

　　当前，卡车市场的客户需求和选择不再单方面追求发动机或变速箱某方面的性能，而是在于动力总成的系统集成能力。

　　在东风公司从顶层设计开始明晰改革主体、提出刚性时间要求、制定改革战略课题(“重塑商用车领先优势”、“提升自主乘用车核心能力”、“抢占新能源车制高点”、“突破改革创新瓶颈”)的大背景下，今年年初，东风商用车有限公司围绕重塑东风商用车行业领先优势目标，成立了深化改革委员会并设立了工厂业务优化、子公司整合等八项改革课题。

　　改革，由问题倒逼而产生。杨青说，这次机构整合、工厂融合是立足于东风重塑商用车领先优势大局，进一步提升动力总成的核心竞争力、提升整车市场竞争力的必然选择。

　　在这“变”与“再变”之间，更加彰显出东风公司以及东风商用车有限公司全面深化改革的自信。

　　“两厂整合的改革目标是形成现代化管理制度下的管理架构和运营流程，通过两厂融合形成合力来支撑东风商用车动力总成战略的深化实施。我们要发挥强大的FQCD能力支撑整车竞争力的全面提升，并成为企业的核心利润来源。”动力总成工厂厂长杨鹏表示，随着动力总成工厂商品规划逐渐明晰，到2023年，将实现年产发动机15万台、变速箱12万台。

　　“这一目标的制定也从侧面解答了两厂合并不是为了‘裁人’。”杨鹏解释说，下一阶段，他们将遵循四大基本准则，即原有生产车间组织保持不变、职能科室简单合并、辅助科室优先合并、新增纪检科室，尽快实现两厂更深层次的合并。

　　两厂合并后，动力总成工厂将利用1年半的时间，按照“三步走”战略推进整合，首先完成领导班子合并和科级机构整合，目前已提前完成;第二步是完成计量检测中心、再造车间等新的生产阵地建设;第三步从明年底后年初开始，集中将老厂房、土地整合退出，完成闲置设备淘汰等收尾工作。

　　发动机厂与变速箱厂两厂整合只是东风商用车有限公司2018年深化改革的一个项目。去年，东风商用车有限公司专用汽车底盘公司与东风创普汽车公司完成整合，今年将继续完成与东风新疆汽车有限公司的整合。其他改革课题，客车业务关闭(收尾)、车辆工厂优化、处理“三供一业”、整合物流业务等也正按照既定时间节点推进。

　　改革从来都是东风事业发展的法宝，没有改革，就没有东风的今天，也不会有东风的明天。作为东风公司的长子，东风商用车有限公司的改革再次让我们看到东风坚毅勇敢、蹄疾步稳推进改革的信心与决心。

　　记者采访完毕已至晌午，走出动力总成工厂，感受着微风带来的舒爽，呼吸着厂区绿树花草带来的清香，方才意识到时节已过“人间四月芳菲尽”。树木挺拔，花草茂盛，大自然把一抹抹绿色洒向充满生命律动的地方。这样一番景致何尝不是东风改革者们着力打造的工厂未来样子：如此美好，如此生机勃勃。

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